彎板式動態(tài)軸重儀工作原理及特點

彎板式動態(tài)軸重儀工作原理及特點

彎板式動態(tài)軸重衡采用了彎板技術，是由彎板式稱重傳感器、地感線圈、紅外線車輛分離器、輪胎識別器和數據處理中心等構成的動態(tài)軸重衡。它具有高準確度使用壽命長、對車輛行駛速度要求范圍較寬、安裝調試方便易行等特點，其稱量準確性可滿足我國交通部門高速公路計重收費的要求.
彎板式稱重技術于1968年在歐洲開始使用，國外彎板式稱重設備主要用在車速范圍為(0～200)km/h的動態(tài)超限檢測。經過軟件升級和設備國產化配套，從2003年開始，彎板式稱重設備在國內開始大規(guī)模地應用于高速或普通收費公路的計重收費。彎板式稱重設備用于計重收費的技術路線是：汲取國外技術，從車輛寬速度范圍(0～200km/h)過渡，因此從技術原理及技術經驗上能較平穩(wěn)地實現這種過渡，且長期使用的穩(wěn)定性和可靠性好。彎板式稱重傳感器是一種彎板式動態(tài)軸重衡的工作原理是這樣的：承載器由兩塊彎板式稱重傳感器組成，當車軸行駛在承載器上時，傳感器內部的電阻應變網產生一個與汽車軸載成正比的模擬信號，并且輸出的周期與輪胎停留在傳感器上的時間相同。每當一個輪胎經過傳感器時，傳感器就會產生一個新的電子脈沖。這樣由彎板式稱重傳感器完成車軸的稱重、速度檢測、軸型判斷等工作。再由紅外線車輛分離器來進行車輛的分離及提供開始、結束等信號。線圈來完成測速、倒車的檢測，并與紅外線分離器一起對非車輛以外的物體或人通過時的判斷，減少出錯。輪胎識別器主要用來檢測通過車輛每軸的輪胎數。上述信息全部由數據采集器采集，并做預處理輸入給中央控制單元，由中央控制單元來處理來自于各傳感器的信號、計算數，把相關數據通過通訊方式送給收費計算機。

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